「インテリジェント デュアル クラッチ コントロール」という、駆動と発電を1つのモーターで行い、エンジンとモーターをトルクコンバーターを介さずにトランスミッションに直接接続する、軽量で高効率なハイブリッドシステムを搭載しています。
トヨタのハイブリッドシステムに比べ、より高速までエンジンを停止することができ、また、トルコンが無いため、よりシフトチェンジ時にダイレクトフィールが味わえるであろう、というのが日産のコメントです。
ということで、試乗車とご対面。
トヨタやホンダのハイブリッド車と違い、グリルやエンブレム・デザインでの違いはつけておらないようで、さりげなく「ハイブリッド」のロゴがついている程度のようです
インテリアについても、メーターパネル等、ハイブリッド然としたところがほとんど無く、ナビの画面を「エネルギーモニター」等の画面にしない限り、ハイブリッド車に乗っているという感覚が、ほとんどありません。
この辺りは、フーガという、「大人のクルマ」を意識して、敢えて、むやみにハイブリッドであることを主張していないのかな、と思いました。
そして、エンジンを始動し、いよいよ発進。
車重1860kgもありますが、3.5リッターV6エンジン＋モーターの力で、なかなか頼もしい加速を見せてくれました。
エンジン作動時は、回せば、結構迫力あるサウンドを聞かせてくれます。
このクラスのクルマでも、ここまで迫力のあるサウンドが楽しめるのは、さすが日産といったところです。
その他、本来であれば、いろいろ感想を書きたいところですが、なぜか普段の試乗よりも緊張してしまい、あまりインプレッションを覚えておりません(^^;
まぁ、ただ、今まで試乗したことのある、プリウスやインサイト、あるいはフィット・ハイブリッドとは、全く別次元のクルマであることは確かです、当たり前ですが(^^;
このフーガ・ハイブリッドの気になる燃費は、10・15モードで、19.0km/L。
ノーマル（非ハイブリッド）のフーガと比較すると、3.7リッターエンジンを搭載する370GTが、同じく10.0km/L。および、2.5リッターエンジンを搭載する250GTでも、12.2km/Lですから、さすがにフーガ・ハイブリッドの燃費の良さが目立ちますね。
車両価格では、フーガ・ハイブリッドが約577万円。一方、370GTが約457万円ですから、フーガ・ハイブリッドとの差は、約120万円ですね。
私は、フーガに関しては、先代の3.5リッターと2.5リッターモデルには試乗したことがあるものの、現行の370GTには試乗したことがないので、この「120万円」という価格差をどう捉えるのがいいのか分かりませんが、まぁ、このクラスのクルマで、ハイブリッド車とノーマル車との差が100万円強というのは、妥当な線なのではないでしょうか。
走りもそこそこ楽しめ、且つ、大人なクルマに乗りたい方には、ちょうどいい選択肢かもしれません、フーガ・ハイブリッド。
