本日の試乗「VOLVO C30 2.4i SE」: The Riddle

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2007年08月17日

本日の試乗「VOLVO C30 2.4i SE」

夏休みも実質今日で終了となりました。
今日になってようやくまともに動ける　ようになったため、早速今日は試乗に出かけました。

というのも、楽しみにしていたボルボのニューモデル「C30」の試乗ができるからです。

このサイズの2ボックスカーといえば、言うまでもなくVWのゴルフを筆頭に、BMW 1シリーズ、アウディ A3、アルファ147、プジョー307など魅力的な欧州車が出揃っていますが、そこにボルボが新たに参入してきました。

後発なだけに、当然、それらライバルに負けず劣らずのクルマのはずですし、ハッチバック好きのボクにとっては、試乗がとても楽しみでした。

さて、ブラック色の試乗車にご対面。
ちなみに、この試乗車は、2.4iSEという、3グレードのうちの真ん中のグレードです。

まずそのデザインを観察。
斜め前から見ると、若干、ずんぐりむっくりした形に見えてしまいますが、やはりこのクルマは、リアデザインが決め手ですネ☆

リアデザインは、ついつい見入ってしまうような斬新さがあって、グッドだと思います☆

ちなみに、このC30のトランクは、ガラスハッチしか開ける部分がありません。
正にデザイン重視の結果であり、実用性に欠ける部分はありますが、ボクは、これはこれでアリだと思います。
トランクに実用性を望む人には、このクルマは向いてないでしょう。

さて、鬼のように重くて頑丈そうなドアを開け、コクピットへ。
内装は、今までのボルボが、よりモダンになった感じで、イイですネ☆
とてもリラックスした気持ちになれます。
いやでも「上品な運転」を心がけたくなる、そんな癒し系のデザインです。

そして驚いたのが、後席のシート。
これはもはやハッチバック車の領域を超えています。
恐らく、世界のハッチバック車の中で、最もゆったりとして且つ質感の高いシートではないかと思います。

実際に座ってみましたが、本当に、超高級車に乗っているような感じでした。

さて、エンジンを始動し、いざ発進。

車重約1.4トンのハッチバックに、2.4リッターNAエンジンを積んでいるので、加速に関しては十分ですね。

ただ、ボクの320ツーリングに比べて、「劇的に速い」という感じはしませんでした。

恐らく、パンチの効いた加速を望む人は、上級グレードで2.5Lターボエンジンを積んだT-5を選んだほうが良さそうです。

乗り味に関しては、ボルボにしては多少硬めの足かもしれませんが、他のライバルメーカーのクルマと比べると、やはり、しなやかで気持ちのいい足回りだと思います。

ハンドリングは、フツウに運転してる限り、FF車っぽい頭の重さも感じさせず、良いほうだと思います。

不思議なのは、以前試乗した、V50の方が、キビキビとした走りに感じたことです。
（C30とV50、車重はほぼ同じです）

ハンドリングも、このC30は、FFにしてはかなりイイほうだと思うのですが、V50のほうが、さらにクイックなハンドリングだったような気がします。（この辺りについては、V50を試乗してから、しばらく経っているので定かではありませんが・・・）

途中からマニュアルモードで運転してみましたが、やはりこのクルマは、マニュアルモードで運転するよりも、通常のオートマモードで、ゆったりと運転する方が似合う気がします。
それと、マニュアルモードの「－（マイナス）」レバーがに、イマイチ入りにくい印象がありました。

さて、試乗を終えてディーラーに戻ってくると、幸運なことに、現在インターネットでしか申込を受け付けていない、Web特別限定車（70台限定）の実物が置いてあり、見せていただくことができました☆

いやぁ、やはり、実際にこの限定車を見てしまうと、こっちの方がイイですね～（笑）

エアロの色については好みが分かれそうですが、でも、エアロがついているのとついていないのとでは、かなり印象が変わりますし、ホイールやマフラー等、やはり特別限定車には惹かれます。

ということで、このC30、他の独・伊・仏のライバル車とは違った、さすがボルボのハッチバックという、独特の上品でゆったりとした価値観をもった、なかなかの出来映えの2ボックスだと思います☆

特に女性受けがイイと思いますので、是非、ご家族で試乗されてみてはいいかと思います。

C30の基本スペックはこちら。