というのも、その代表的な例として、単純にブランドイメージだけで見れば、私はアウディのモダンでクールなイメージが大好きです。
今でこそ、クルマ自体の楽しさも加味し、トータルとしては、もちろんアルファロメオに最も惚れていますが、単純にブランドイメージだけで見れば、一番好きなブランドはアウディかもしれません。
だからこそ、以前、アウディ A4アバントに乗っていました。
しかし私がA4を選んだときは、まだ、現在のように「エンジンフィール」や「ハンドリング」等、いわゆるスポーツドライビングやエモーショナルドライビングという点はほとんど重要視しておらず（というか、「分かっていなかった」というほうが適切でしょう）、「クルマのカッコ良さ」と「直進安定性の凄さ」みたいな要素でクルマを選んでいました。
その点、A4アバントは、完璧と言っていいクルマでした。
鬼のような直進安定性や、個人的に「完璧」と思えるクールな内外装のデザインも持っていましたし。
しかし、それ以降、素人ながらも「ドライビング」というものに、ドップリはまってしまった今、残念ながら現在日本で正規輸入されているアウディの中で、心から欲しいと思えるクルマが無いのです。。。
「ブランド」としては惚れているのに、欲しいクルマが無い・・・
これってとても悲しいことですよね。。。(ﾟｰﾟ;
強いて挙げれば、現在日本に正規輸入されている唯一のMTモデルと言っていい、RS4は面白いクルマだと感じましたが、あれほど暴力的な加速は自分には不要ですし、しかも、そもそもあんなに値段の高いクルマは買いたくても絶対に買えません。
しかし、上記で「現在日本で正規輸入されているアウディ」と表現したとおり、海外に目を向ければ、「きっと試乗したら、絶対に欲しくなるアウディのクルマはあるに違いない！」と確信しています。
その筆頭が、現行S3です。
昨年のAUTOCAR（←私が自動車雑誌の中で、「インプレッション記事」に関して、最も信用している雑誌（笑））で、ホットハッチワールドグランプリみたいな特集を組んだとき、並み居る競合を抑え、確か1位になったのがS3だったと記憶しています。
ちなみに、2位か3位に、私が昨年の試乗車第一位に挙げたフォーカスSTも入っていました。
おそらく、S3に関しては、試乗すれば一発で欲しくなるだろう、という確信があります。
もちろん、S3に関しては、スペック的にはRS4ほどじゃないにしても、私には過剰スペックであることは間違い無さそうですし、価格的にも新車ですと恐らく手が出ない価格設定になると思いますが、「無理してでも欲しい！」と思えるような、そんなオーラをS3には感じます。
同じくアウディでは、TTクーペのマニュアル☆
なんで日本に入れてくれないの〜、という感じです。
TTクーペは、一般的な見方では、非のつけどころのない素晴らしく優等生なクルマだと思いますが、正直、私としては、「速い！ ＆ 運転しやすい！ 以上。」という印象のクルマです。（もちろん、そういう「楽チンで飛ばせるテイスト」が好きな方には、たまらないクルマだと思います）
しかし、MTで操るTTクーペは、きっと楽しいだろう、という、これまた確信があります。
そして、FMC目前のA4についても、MTになっただけで、「かなり面白いスポーツセダン」と呼べるのではないかと思っています。
以前、私が、とあるアウディディーラーの店長さんに「なぜS3を日本に入れないのですか？」と問うたところ、「日本市場は馬鹿にされてるんですよ」と吐き捨てるようにおっしゃっていたのが印象的でした・・・
店長さんのこの言葉は、おそらく本音でしょうし、店長さん自身、内心、忸怩たる思いがあるに違いないと感じました。
同様の理由で、BMWに関しても、以前乗っていた120iに、もし日本でもMTモデルがあれば、今でもBMWに乗っている可能性が大です。
というのも、BMWの場合、120や320で感じた素晴らしいハンドリングが、3リッターモデルになるとかなりスポイルされていると、330や130に乗って実感したからです。
116や120にMTモデルがあれば、さぞかし楽しいだろうと思います。
(願わくは、直6同様に直4エンジンにも、もうちょい官能性があるといいのですが(^^;)あれば)
あるいは、Mモデルを除いたZ4にもMTモデルが無いのは寂しい限りですね・・
そして今、アルファロメオに関しても、現在のアウディのようにMTモデルがほとんどゼロ、とまでは行かないまでも、BMWと同じくらい、MTモデルが減ってしまうのではないか、という恐れが出てきました。
というのも、本来セダンよりもドライビングを楽しんで然るべきはずの、ブレラ、スパイダー、つまりクーペやオープンのMTモデルの輸入を止めてしまったからです(T_T)
そして、間もなく輸入が始まるチンクにしても、一説によると、アバルト以外のMTモデルは輸入しないのではないか、と言われています。
もしそれが本当だとしたら、悲し過ぎますね・・
とはいえ、これだけ各社が、日本への、MTモデルの導入を見送っているのは、当然、ひとえに、日本では「MTは売れない」から以外の何物でも無いでしょうし、私のような要望(「MTモデルじゃなきゃイヤだぁ〜」と駄々をこねること(笑))を持った人間は、現在の日本では、極めてマイノリティになってしまったのでしょうね・・
お金さえ持っていれば、女性も大勢ポルシェ(もちろん、ティプトロの(^^; )に乗ってる時代になってしまいましたし・・
ということで、私のような素人が吠えたところで何の影響も無いとは思いますが、現在新車として販売されているクルマのうち、日本に正規輸入されていないクルマの中で、是非とも日本に導入してほしいモデルを以下の通り挙げ、本日のブログを終えたいと思います。
・アウディ S3
・アウディ TTクーペ(MT)
・ 〃 ロードスター(MT)
・BMW 120(MT)
・BMW 116(MT)
・BMW Z4 2.5i(MT)
・アルファ ブレラ ※MTモデル輸入再開希望
・アルファ スパイダー ※MTモデル輸入再開希望
・アルファGT2.0JTS(MT)
・フィアット グランデプント・アバルト
・フィアット 500（MT）
・フィアット パンダ100HP ※輸入継続希望
・フィアット パンダ4×4 ※輸入再開希望
・フォード フォーカスST ※輸入再開希望
・フォード フィエスタST ※輸入再開希望
・ランチア・イプシロン（正規輸入されていないので）
・インフィニティ FX45（ドライビングプレジャーというよりも、単純にかなりカッコいい四駆なので）
・ホンダ シビック・タイプR(英国製)
私の営業担当者、先代のS3に乗っています。
現車購入時、MTのPOLO GTIが第２希望でして、周囲からは結構MTのPOLO GTIに乗って貰いたかったなんて意見もありました。
MT大好きの私としても、激しく同意しますね。
アルファもずいぶんMTが少なくなってしまったようで、147TSに乗っている友人も嘆いていました。
かく言う私も試乗した116のハンドリングに惚れ、生まれてはじめてのATを愛車に選びましたが、やはりMTへの熱は冷めず、1年半で乗り換えてしまいました。
116にMTがあれば、間違いなく今も乗り続けていましたね。
アルファ、BMWともにもう少しだけMTを導入して欲しいです。
なぜ導入してくれないんでしょうね？
３２０にはＭＴがあるので、サービスパーツ等の問題はまったくないと思うんですよね。
直噴エンジン導入と共にＭＴも導入されないかなぁ．．．
いやあ，MTのこのドライビングプレジャーを味あわせてくれるほかの方法は何かないものでしょうかね・・・スピードはどうでもいいので・・・。
チンクエチェントもMTはないと聞いて驚きましたよ・・・(>_<
パーツは入ってきても，その車種のそのトランスファーの為だけに，メカの教育やら何やらをするのが利益につながらないんだな，きっと。
小さいエンジンほど，そのエンジンを回転数一杯まで上げて使うのが面白いんだけどな。
ＭＴより早く適切にシフトする機構もあるらしいが，嗜好品である車に，趣味性が加味されないのは，いやはや…
ＭＴより
MTが絶滅する前にみんなで出来ること考えましょう!
うちはAT禁止令出してめでたく全車MTとなりました。
あっ、パンダ4x4入れて頂いて光栄です。あと現在メール送信不能にてしばしお待ちください・・・
そうですね、ある意味、小型車の「素グレード」ほど、MTが面白いクルマは無いかもしれませんね。
先日、MINIONEのMTに試乗して、つくづくそう思いました☆
MTのPOLO GTI、足回りがちょっと弱い感じでしたが、ノーズが軽く、面白いほど良く回るクルマですよネ☆
ですよね、120ですら、素晴らしいハンドリングでしたので、さらに軽い116のハンドリングは極上だと思います☆
そういうクルマがATしか輸入されておらず、妥協してATモデルを買っても、結局物足りなくなって手放してしまう人は、意外と多いのかもしれませんね。
本当に勿体無い話ですよね。
ATでも、あれだけ楽しい120ですから、MTモデルなら、マジでメチャクチャ面白いでしょうね！
ホント、直噴エンジンと一緒に是非導入してほしいですね、MTモデル☆
BMWはたくさん売れてるんだから、もう少し太っ腹になってほしいものです(^^;
まったくその通りですね。どんな初心者でも、ただアクセルを踏みさえすれば「ビュン」と速く走ることができる、そんなクルマばかり人気が出てしまうなんて、アウディの店長が言うように、日本は馬鹿されても仕方がない状況ですよね・・
とにかく、MTモデルが売れないと嘆くよりも、メーカーやディーラーは、MTモデルの良さを、もっと世の中に伝えてもらいたいです☆
ダイナミックセイフティテストは、クルマの限界性能を知る上で参考になりますよね。
でも、やはり「サーキットなどを走るのではなく、いかに素人が一般道を運転して楽しいクルマか」ということが、一般のドライビング好きな人たちに、最も必要な情報だと思ってます☆
コメントありがとうございます♪
「AT限定免許がMTの棺桶に最後の釘を打ちつけましたね」・・確かに、AT限定免許の影響は図り知れないほど大きいでしょうね。
ホント、状況は絶望的ですが、とにかくMTの全廃だけは避けてもらいたいと、切に思っております。。。
まったくですね。
DSGに代表されるツインクラッチは、技術という点では凄いと思いますが、スムーズ且つ電光石火のシフトチェンジを素人でも誰でも可能にさせてしまった、という点において、とても罪深い技術だと思ってます(^^;
それに、運転してても、最初は凄いと思っても、すぐに飽きてしまうんですよね・・
クルマに限らず、「高い技術力」というものが、人間の「感性」を、どんどんスポイルさせてしまってますよね・・
ATは楽ちんですが、人間が主体ではないので楽しみがないですね。車が買ってに走ってるだけですから。
MTはアナログなものかもしれませんが、アナログ良さが分かる人間は少なくなってるんですよね。。。
好きなブランドなのに、乗りたいクルマが無い、というのはホント寂しいことですよね〜。
私も116のMT、想像しただけでもワクワクします☆
「MTが絶滅する前にみんなで出来ること考えましょう!」
大賛成です☆
とにかく「ドライビングの本当の楽しさが分かる男」は黙ってMTに乗りましょう、ってとこですかね(^^;
まったくその通りだと思います☆
オーディオなんかにも言えると思いますが、アナログの良さを「五感で分かる人」が、どんどん減ってきていると思います。
「クルマが勝手に走ってくれる」、ATはまさにそういうクルマですもんね・・・